Việt Nam miễn thuế nhập khẩu ô tô Mỹ: Giá xe có giảm sâu?

Đặc biệt, thông tin về việc hàng hóa Mỹ được miễn thuế khi vào Việt Nam khiến nhiều người kỳ vọng giá ô tô nhập khẩu nguyên chiếc từ Mỹ sẽ giảm đáng kể trong thời gian tới.

Theo ông Trump, trong khuôn khổ thỏa thuận, hàng hóa từ Việt Nam vào Mỹ sẽ bị áp mức thuế lên tới 20%, thậm chí 40% nếu trung chuyển qua nước thứ ba trước khi đến Mỹ. Ngược lại, hàng hóa Mỹ, bao gồm ô tô, sẽ được hưởng mức thuế 0% khi vào thị trường Việt Nam. Mặc dù chưa có xác nhận Chính thức từ phía chính phủ hai nước, tuyên bố trên đã tạo ra làn sóng bàn luận mạnh mẽ trong cộng đồng người tiêu dùng và giới kinh doanh ô tô.

Hiện tại, ô tô nhập khẩu nguyên chiếc từ Mỹ vào Việt Nam đang chịu mức thuế nhập khẩu trong khoảng 32 - 50%, theo Nghị định 73 của Chính phủ Việt Nam, đã giảm từ mức 45 - 64% trước đây. Ngoài thuế nhập khẩu, các mẫu xe nhập còn phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) và thuế giá trị gia tăng (VAT), theo cơ chế “thuế chồng thuế”.

Chặng hạn một chiếc Ford Explorer bản Limited có giá khai báo là 50.000 USD (1,31 tỷ VNĐ), mức thuế tổng cộng để đưa xe về Việt Nam hiện lên tới khoảng 107.300 USD (2,81 tỷ VNĐ), trong đó thuế nhập khẩu chiếm 16.000 USD (419,59 triệu VNĐ). Nếu thuế nhập khẩu về 0%, tổng chi phí chỉ còn 82.500 USD (2,16 tỷ VNĐ), chênh lệch khoảng 24.800 USD (650,38 triệu VNĐ), tương đương mức giảm 23%.
Tuy nhiên, theo một số chuyên gia, mức giảm này khó được phản ánh đầy đủ vào giá bán lẻ, bởi ngoài các khoản thuế chính, giá bán xe tại Việt Nam còn bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác như chi phí vận chuyển, kho bãi, phân phối, marketing, lợi nhuận kinh doanh… Đặc biệt, chi phí logistics từ Mỹ về Việt Nam không hề nhỏ, có thể lên tới hàng chục nghìn USD mỗi xe nếu nhập lẻ qua các cảng trung chuyển như Hồng Kông hay Singapore. Và thực tế, thuế nhập khẩu về 0% sẽ có tác động nhưng không nhiều như nhiều người kỳ vọng. Có chăng chỉ giảm được khoảng 10% so với mức giá hiện tại.

Bên cạnh yếu tố chi phí, một rào cản khác khiến giá xe Mỹ khó giảm mạnh là chiến lược định vị sản phẩm. Chẳng hạn như hai mẫu xe Ford Explorer và Ford Everest cùng hãng nhưng lại lần lượt nhập từ Mỹ và Thái Lan. Mặc dù ở hai phân khúc khác nhau, nhưng mức giá chênh lệch giữa chúng cần được giữ ở mức hợp lý để tránh "giẫm chân" lên nhau. Việc giảm giá sâu cho Explorer có thể khiến khoảng cách này bị thu hẹp, gây khó khăn trong chiến lược tiếp thị và phân khúc sản phẩm.

Với các mẫu xe sang như BMW X7 hay Mercedes-Benz GLE, GLS, mức giảm có thể rõ ràng hơn do thuế suất cao và giá trị xe lớn. Tuy nhiên, một số chuyên gia cho rằng, nhóm xe siêu sang này vốn có thị phần rất nhỏ tại Việt Nam, chủ yếu phục vụ nhóm khách hàng chiếm chưa tới 1% dân số. Vì vậy, tác động đến thị trường chung là không đáng kể.

Nhiều ý kiến kỳ vọng rằng mức thuế 0% sẽ mở ra cơ hội đưa thêm nhiều mẫu xe mới từ Mỹ về Việt Nam. Tuy nhiên, thực tế, để đưa một mẫu xe thuần Mỹ về thị trường Việt Nam, các hãng phải tính toán kỹ càng về mặt tiêu chuẩn kỹ thuật, thói quen tiêu dùng và hệ thống hậu mãi. Nhiều mẫu xe bán chạy ở khu vực châu Á – Thái Bình Dương như Toyota Fortuner hay Ford Everest vốn không có mặt tại thị trường Mỹ. Ngược lại, các mẫu xe “chuẩn Mỹ” lại không được thiết kế tối ưu cho điều kiện sử dụng tại Đông Nam Á, từ hệ thống điều hòa đến khung gầm, khoảng sáng gầm xe hay tiêu chuẩn khí thải. Vì vậy, nếu muốn mở rộng danh mục sản phẩm, các hãng xe phải xây dựng riêng dây chuyền sản xuất hoặc phiên bản phù hợp, điều này tốn kém và không dễ thực hiện.

Tóm lại, việc miễn thuế nhập khẩu ô tô từ Mỹ nếu chính thức có hiệu lực sẽ mang lại lợi ích nhất định, nhưng không phải yếu tố quyết định trong việc giảm giá sâu xe nhập Mỹ tại Việt Nam.

Với những phân tích thực tế, người tiêu dùng có thể kỳ vọng vào một mức giá dễ chịu hơn, nhưng cần thận trọng và không nên đặt quá nhiều kỳ vọng vào việc giá xe sẽ giảm sâu chỉ nhờ một chính sách thuế đơn lẻ.

TH