Nghiên cứu đường sắt tốc độ cao TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ - Cà Mau

Bộ Xây dựng vừa có văn bản phản hồi doanh nghiệp liên quan đến đề xuất đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao kết nối TP Hồ Chí Minh với các tỉnh khu vực ĐBSCL. Động thái này được xem là bước tiến mới trong lộ trình hiện thực hóa quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia, hướng tới rút ngắn thời gian di chuyển và tăng cường liên kết kinh tế vùng.

Theo đề xuất của CT Group, tuyến đường sắt TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ - Cà Mau có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm (TP Hồ Chí Minh), kết nối trực tiếp với trục đường sắt Bắc - Nam và điểm cuối tại ga Đất Mũi (Đất Mũi). Dự án dự kiến đi qua 6 địa phương trọng điểm gồm TP Hồ Chí Minh, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Cần Thơ, An Giang và Cà Mau.

Doanh nghiệp đề xuất tuyến đường được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, điện khí hóa, sử dụng khổ đường 1.435mm, khai thác hỗn hợp cả tàu khách và tàu hàng. Vận tốc thiết kế phổ biến từ 200 - 250 km/giờ; đồng thời, đơn vị này cũng kiến nghị nghiên cứu thêm phương án đường sắt tốc độ cao với vận tốc từ 300 - 350 km/giờ nhằm tối ưu hiệu quả khai thác trong dài hạn.

Đề xuất đầu tư đường sắt TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ - Cà Mau thúc đẩy liên kết vùng Đồng bằng sông Cửu Long (Ảnh minh họa)

Dự án được chia thành hai đoạn chính với lộ trình triển khai theo từng giai đoạn. Trong đó, đoạn TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ đã được Bộ Giao thông vận tải (trước đây) giao Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Kết quả nghiên cứu bước đầu cho thấy tổng mức đầu tư toàn tuyến ở mức rất lớn, đòi hỏi phải huy động đa dạng nguồn lực.

Riêng chi phí giải phóng mặt bằng, dự kiến cần khoảng 45.675 tỉ đồng để thực hiện bồi thường, hỗ trợ và tái định cư. Đoạn tuyến TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ có chiều dài hơn 175km, dự kiến xuất phát từ ga An Bình (TP Hồ Chí Minh) và kết thúc tại ga Cần Thơ (TP Cần Thơ).

Đối với đoạn Cần Thơ - Cà Mau, dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt bổ sung vào điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 theo Quyết định số 2404/QĐ-TTg ngày 29/10/2025.

Bộ Xây dựng cho biết sẵn sàng phối hợp với các nhà đầu tư để làm rõ hơn các đề xuất liên quan đến giải pháp kỹ thuật, phương án tài chính và tính khả thi của dự án, làm cơ sở cho các bước triển khai tiếp theo.

Theo định hướng đến năm 2030, Việt Nam sẽ phát triển thêm 11 tuyến đường sắt mới, nâng tổng chiều dài mạng lưới lên khoảng 3.207km. Tổng nhu cầu vốn đầu tư cho hạ tầng đường sắt ước tính khoảng 1,54 triệu tỉ đồng, với quỹ đất sử dụng gần 21.887ha. Bên cạnh tuyến TP Hồ Chí Minh - Cà Mau, Chính phủ xác định ưu tiên các trục động lực như đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và Biên Hòa - Vũng Tàu.

Hoàng Lân