Thừa nhận Trạm cân Km6 hỏng, cao tốc Hà Nội - Lào Cai "oằn mình" là có thật

Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam gửi công văn tới báo Tuổi trẻ Thủ đô

Bài liên quan

Hà Nội: Cháy cửa hàng quần áo trong đêm, một người tử vong

Xe quá khổ, quá tải vô tư "quần thảo", cao tốc Hà Nội - Lào Cai xuống cấp nghiêm trọng

Yên Bái: Sân golf Ngôi sao Yên Bái chậm tiến độ do đâu?

Như chúng tôi đã đưa tin, ngày 25/11/2018, Báo Tuổi trẻ Thủ đô có đăng tải bài viết: “Xe quá khổ quá tải vô tư quần thảo, cao tốc Hà Nội – Lào Cai xuống cấp nghiêm trọng” phản ánh về công tác kiểm soát tải trọng trên tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai.

Cụ thể, sau 4 năm vân hành, tới nay, mặt đường cao tốc Hà Nội – Lào Cai đã xuất hiện nhiều ổ voi, ổ trâu rất nguy hiểm.

Cũng theo phản ánh, nguyên nhân dẫn tới sự xuống cấp này là do ngày đêm những chiếc xe tải hạng nặng, xe container siêu trường, siêu trọng ào ào vượt trạm cân trọng tải mà không vấp phải bất cứ sự ngăn cản nào của nhân viên trạm cân hay lực lượng chức năng.

Trạm cân Km6 không dán tem kiểm định

Thực tế quan sát của PV Báo Tuổi trẻ Thủ đô, nhiều đoạn của tuyến đường nghìn tỷ xuất hiện những vệt chắp vá lồi lõm. Nghiêm trọng hơn, Trạm cân Km6 ở ngay đầu cao tốc không hề có dán tem kiểm định.

Liên quan đến vấn đề này, ngày 27/11, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đã có văn bản trả lời, trích dẫn một số nội dung quan trọng như sau:

“Về tình hình kiểm soát tải trọng trên tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai. Hiện nay, trên tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai, VEC bố trí hệ thống cân cố định kiểm soát tải trọng phương tiện đầu vào tại 13/14 trạm thu phí (Trạm thu phí nút giao IC11 mới đưa vào khai thác ngày 25/1/2018 chưa được lắp đặt). Đặc biệt, tại 2 trạm thu phí trên chính tuyến: Trạm thu phí Km6 (đầu tuyến) và Trạm thu phí Km237 (cuối tuyến), VEC còn bố trí hệ thống kiểm soát tải trọng ở cả đầu ra nhằm ngăn chặn tình trạng phương tiện sang tải trên tuyến.

VEC đã chủ động nghiên cứu xây dựng và ký kết Quy chế phối hợp kiểm soát tải trọng với 5 Sở Giao thông vận tải tại các địa phương có tuyến cao tốc đi qua. Tại thời điểm không có lực lượng Thanh tra giao thông phối hợp, khi phát hiện phương tiện có tải trọng quá quy định, các đơn vị quản lý khai thác của VEC yêu cầu xe quay đầu và từ chối phục vụ. Đối với những trường hợp cố tình vượt trạm, thông báo cho các lực lượng trên tuyến theo dõi và xử lý tại đầu ra.

Công văn trả lời báo Tuổi trẻ Thủ đô của VEC

Được biết, cao tốc Nội Bài - Lào Cai dài 245 km, đi qua 5 tỉnh/ thành phố. Đây là tuyến đường bộ cao tốc duy nhất nối trực tiếp các tỉnh khu vực Tây Bắc (Yên Bái, Lào Cai, Lai Châu, Hà Giang, Tuyên Quang...) với vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc (Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh...). Đặc biệt, tuyến cao tốc này còn nối với Cửa khẩu quốc tế Kim Thành, phục vụ giao thương giữa Việt Nam và Trung Quốc, ngoài ra hoạt động khai thác và vận chuyển đá, vật liệu xây dựng tại các tỉnh này cũng khiến lượng phương tiện loại 3 trở lên (xe từ 31 ghế ngồi trở lên; xe tải có tải trọng từ 4 tấn trở lên) tham gia lưu thông trên tuyến khá lớn.

Với tần suất sử dụng lớn như vậy nên hệ thống kiểm soát tải trọng khó tránh khỏi bị trục trặc và hư hỏng, nhất là đối với hệ thống cân đầu vào tại Trạm thu phí Km6+000 thời gian qua do lượng phương tiện cần kiểm tra tải trọng quá lớn đã dẫn đến bị trục trặc. VEC đã thuê đơn vị chuyên môn sửa chữa và đang làm công tác kiểm định lại để tiếp tục triển khai kiểm soát tải trọng phương tiện, góp phần bảo vệ tốt kết cấu công trình.

Tình trạng mặt đường hư hỏng trước đó tại Trạm thu phí Văn Phú

Về tình trạng mặt đường tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai. Sau gần 5 năm đưa vào vận hành khai thác, một số vị trí mặt đường đã xuất hiện hư hỏng cục bộ. Những hư hỏng này đã được các đơn vị quản lý khai thác trên tuyến phát hiện và khắc phục sơ bộ kịp thời; đồng thời, VEC đã khẩn trương báo cáo Tổng cục Đường bộ Việt Nam để kiểm tra hiện trường và phê duyệt kế hoạch sửa chữa. Ngay sau khi có chấp thuận của Tổng cục Đường bộ, VEC đã chỉ đạo đơn vị bảo trì sửa chữa kịp thời các hư hỏng mặt đường trên tuyến.

Đối với các hư hỏng khẩn cấp khác ảnh hưởng đến an toàn giao thông, VEC đã tổ chức sửa chữa kịp thời. Riêng đối với một số vị trí hư hỏng mái taluy trên tuyến, hiện tại VEC đang tiến hành các thủ tục lựa chọn đơn vị Tư vấn thiết kế để lên phương án sửa chữa và sẽ đấu thầu lựa chọn Nhà thầu sửa chữa trong thời gian sớm nhất theo đúng quy định của pháp luật.”

Nhìn vào phản hồi của VEC có thể thấy lượng xe trọng tải lớn lưu thông trên tuyến cao tốc Hà Nội – Lào Cai phục vụ cho giao thương cửa khẩu và khai thác, vận chuyển vật liệu xây dựng rất đông. Theo thống kê của VEC từ 1/1 – 25/11/2018, có tới 46.846 xe quá trọng tải bị phát hiện, từ chối phục vụ 32.722 xe do quá trọng tải. Như vậy có tới trên 14.000 xe quá trọng tải bị xử phạt nhưng vẫn được lưu thông trên tuyến đường.

VEC cũng cho biết, tại 2 trạm thu phí Km6 (đầu tuyến) và trạm thu phí Km237 (cuối tuyến), VEC còn bố trí hệ thống kiểm soát tải trọng ở cả đầu ra nhằm ngăn chặn tình trạng phương tiện sang tải trên tuyến. Thế nhưng theo như công văn gửi báo Tuổi trẻ thủ đô, VEC lại thừa nhận hiện Trạm thu phí Km6 đang trục trặc và hư hỏng. VEC đã thuê đơn vị chuyên môn sửa chữa và đang làm công tác kiểm định lại để tiếp tục triển khai kiểm soát tải trọng phương tiện. Nói là như vậy, nhưng đến bao giờ sửa chữa xong thì… chưa biết?!

VEC thừa nhận, sau thời gian vận hành, một số vị trí mặt đường đã xuất hiện hư hỏng cục bộ.

Tuy nhiên, theo như chúng tôi được biết, tình trạng xuống cấp của cao tốc Hà Nội – Lào Cai không phải gần đây mới có. Còn nhớ sau khi thông xe 2 ngày hồi tháng 9/2014, khu vực km83 của cao tốc, đoạn qua Yên Bái đã thấy một vết nứt khá lớn, dài khoảng hơn chục mét.

Vết nứt dài xuất hiện trên cao tốc Hà Nội - Lào Cai sau 2 ngày vận hành

Về những ổ trâu, ổ gà PV ghi nhận, VEC nói đã chỉ đạo đơn vị bảo trì sửa chữa kịp thời các hư hỏng mặt đường trên tuyến. Tuy nhiên cách “vá” đường của VEC lại khiến các tài xế “khốn khổ”.

Anh H.T – người thường xuyên qua lại cao tốc chia sẻ: “Có nhiều đoạn mặt đường cứ lồi lõm khiến chúng tôi lái xe phải "căng" hơn so với các tuyến đường bình thường. Chỉ cần lơ đễnh một chút là tai nạn có thể xảy ra vì đánh lái không vững là láng xe.”

Mặt đường lồi lõm do chắp vá

Liệu VEC thật sự làm tròn trách nhiệm của đơn vị quản lý khai thác tuyến đường hay chưa? Trong khoảng thời gian Trạm thu phí Km6 chưa thể hoạt động, đã và sẽ có bao nhiêu chiếc xe quá trọng tải “vô tư giày xéo” cao tốc nghìn tỷ này?

Do đâu VEC khẳng định đã chủ động nghiên cứu xây dựng và ký kết Quy chế phối hợp kiểm soát tải trọng với 5 Sở Giao thông vận tải tại các địa phương có tuyến cao tốc đi qua nhằm ngăn xe quá tải mà con đường huyết mạch này vẫn ngày càng xuống cấp?.